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据南皆N视频报说念，春节前夜，中国摩托车商会致函湖南省东说念主大常委会，就该省拟延长“摩托车辞让上高速公路”计谋进行“规劝”，恳请当地斟酌调遣“一刀切”辞腐败调，由“全面辞让”改为“分类管控”。

事件缘于2025年11月27日，湖南省十四届东说念主大常委会第十九次会议对《湖南省高速公路条例(转换草案)》进行初度审议，草案第50条明确写入“摩托车辞让驶入高速公路”。关于辞让摩托车上高速的原因，当地解释主要出于安全洽商。应当说，这种担忧是真确的。湖南省高速公路九成以上为双向四车说念，桥隧比高，雨雾冰雪天气多发，这样的路况，摩托车与汽车混行，照实存在安全隐患。把安全放在第一位，这个起点很容易解析。

但解析不等于招供。“唯一有风险，就不错全域辞让”如若成为立法逻辑，许多正当职权皆可能被以“安全”的形式举座抢劫。风险是客不雅存在的，但管制风险恰是政府的责任，把“管制难度”包装成“安全势必”，实质上是行政器具箱里只剩一把“禁”字锤。

其实，高速公路摩托车管制，在技巧上并非空缺。排量门槛不错筛选能源性能不及的旧车，专用车说念不错鉴别速率差，智能监控不错对超速摩托车精确司法。北京、贵州、安徽已有多年探索，山西2025年刚完成从“禁”到“放”的计谋回身，这些处所的教化施展注解:不错管，也管得住。

但“管得住”需要前置参加，开云sports要转换收费系统，要与导航平台协同发布指示，要培训一线司法东说念主员分别正当骑行与危机驾驶，要在事故定责时解脱“摩托车启航即是原罪”的惯性念念维。每一件皆需要跨部门协作，每一件皆比“加块禁令牌”贫窭。

而“禁”呢?一块牌子，一纸布告，决策资本低、实际资本低、追责风险低。这种“贫窭侧目型惩处”极易酿成旅途依赖。

刻下，《湖南省高速公路条例(转换草案)》仍处于立法审议阶段，中国摩托车商会遴荐雅致致函立法机关抒发观点，建议建议，应该说是老练的行业惩处参与，值得详情。商会莫得全盘含糊处所的安全管制诉求，而是建议了一套替代决策:分类管控、试点先行、排量门槛、完善标记、多方论证。这不是“管无论”的不合，而是“怎么管”的切磋。

其实，湖南也并非莫得本领作念风雅化管制。据称，该省高速公路智能化监控苦衷率居世界前方，ETC门架系统、视频监控、气候感知树立一应俱全，技巧上摧毁有本领识别摩托车号牌、监测车速、收场特定车说念。问题不是“能不可管好”，而是“愿不肯试”。

湖南是摩托车大省，凭证湖南交警总队的数据，截止到2021年4月底，该省登记注册摩托车550.3万台，其中二轮摩托车477.6万台。波及这样大的用户群体，公众成心义期待一个更完好的决策进程:公开的安全评估，充分吸纳各方观点，严肃斟酌替代决策。哪怕最终论断仍然是“禁”，唯一走好这套本领，亦然一次负牵扯的惩处样本。

□杨瀚然